軸承的配置對(duì)軸承剛性的影響也很大。一般地說(shuō)，對(duì)于向心推力型的球軸承和滾子軸承，在成對(duì)使用時(shí)宜采取外圈大端面相對(duì)的配置，這樣配置軸承抗顛覆力矩的能力大。伺服減速機(jī)在溫度變化時(shí)其調(diào)得的預(yù)緊量也較少發(fā)生變化。
 

（2）采用多軸承支承方式.

 

在軸向位置允許的條件下，每一支點(diǎn)采用兩只或兩只以上的軸承作為徑向支承，可以提高支承剛性。例如，近來(lái)在機(jī)床主軸部件中，就廣泛采用以軸向預(yù)緊安裝的，幾套向心推力軸承作為同一支點(diǎn)的軸支承。
 

 

（3）從軸承相配表面提升

 

伺服減速機(jī)的軸和座孔上的軸承安裝部位，其表面粗糙度愈低，形狀及位置精度愈好，則得到的支承剛性也愈高。對(duì)上述表面實(shí)施表面強(qiáng)化處理，有利提高剛性。利用粗糙度很低的高硬度塞棒，以一定的過(guò)盈在有潤(rùn)滑狀態(tài)下多次輕緩壓入并退出座孔，也有利于提高支承剛性，必要時(shí)可用卡環(huán)對(duì)軸頸進(jìn)行類(lèi)似處理。

 

（4）利用軸承預(yù)緊法提高支承剛性

 

對(duì)球軸承或圓錐滾子軸承可采取軸向預(yù)緊法，而對(duì)短圓柱滾子軸承等可采取徑向預(yù)緊法，可以顯著提高軸支承的剛性。此時(shí)有可能消除了軸承游隙，也有可能得到了不大的負(fù)游隙。但在轉(zhuǎn)速不是太高、溫升幅度不大的條件下，最好還應(yīng)調(diào)到不大的負(fù)游隙狀態(tài)。